邬贺铨院士:5G的车联网创新还有很长一段路要走

       5G的增强移动宽带、高可靠低延时和广覆盖大链接特性正好是车联网所需,与现有的无线技术相比,5G更适合车联网的应用。”           

                       

       1月10-12日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。活动现场,中国工程院院士邬贺铨就5G车联网的挑战发表了演讲。          

他表示,以L5级别为目标的自动驾驶对于时延的要求很高,远程驾驶、自动泊车、高精度自动编队等场景均要求端对端时延小于5毫秒,可靠性大于99.999%。“而5G的增强移动宽带、高可靠低延时和广覆盖大链接特性正好是车联网所需,与现有的无线技术相比,5G更适合车联网的应用。”          

那么,5G面向公众通信与面向车联网的有何不同呢?首先,车联网的通讯地域范围较小,仅限于车到相邻的路边站或前后几十米的车辆;其次,城市车联网80%是位于室外的行驶状态,对移动性管理要求更高;车联网在行驶中是始终在线的,不存在信道在线占用的概念;城市车联网在V2V的场景下是点到多点和多点到点的方式;车联网中每一辆车所发送的信息是不受车主控制的等。          

针对公众通信而设计的5G网络技术创新的优点在车联网中得不到体验,同时城市车联网对于5G提出了很多新的需求,目前的5G技术并未能适应。举例说明,城市或许考虑为专建一个为车联网服务的5G专网,但这背后既有成本挑战,也有有地面终端的处理要求。同时,5G会增加安全的风险,但车联网对于安全的要求比较高,是否考虑用新的协议来应对车联网。          

因此在邬贺铨看来,针对车联网的5G创新还有很长一段路要走。

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